柴油發(fā)電機(jī)組零部件磨損后會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？

柴油發(fā)電機(jī)組的磨損過(guò)程是由自然磨損和事故磨損組成的，自然磨損是機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)不可避免的一種現(xiàn)象，而事故磨損如過(guò)早的迅速增加負(fù)荷或突然發(fā)生意外導(dǎo)致的磨損，這種是可以延緩，甚至避免的。

柴油發(fā)電機(jī)組零件磨損后易見(jiàn)現(xiàn)象

1、變形

柴油發(fā)電機(jī)組在使用過(guò)程中，由于受力的作用，使零件的尺寸或形狀產(chǎn)生改變的現(xiàn)象叫做零件的變形。

柴油發(fā)電機(jī)組的零件，特別是氣缸體、氣缸蓋等基礎(chǔ)零件的變形，將嚴(yán)重影響相應(yīng)總成的性能和柴油發(fā)電機(jī)組的使用壽命。研究零件變形的機(jī)理及其影響因素， 對(duì)預(yù)防零件變形及變形件的維修具有十分重要的意義。

零件的變形包括彈性變形和塑性變形兩種。彈性變形是指金屬在卸除外力后能完全恢復(fù)的那部分變形。彈性變形量很小，一般不超過(guò)材料原長(zhǎng)度的0.1%-1.0%。塑性變形是指材料在外力除去后，不能恢復(fù)的那部分永久變形。

2、疲勞斷裂

疲勞斷裂是指零件在反復(fù)多次的應(yīng)力或能量負(fù)荷循環(huán)后才發(fā)生的斷裂現(xiàn)象。零件在使用過(guò)程中發(fā)生的斷裂，約有60% -80%屬于疲勞斷裂。其特點(diǎn)是斷裂時(shí)應(yīng)力低于材料的抗拉強(qiáng)度或屈服極限。不論是脆性材料還是塑性材料，其疲勞斷裂在宏觀上均無(wú)明顯塑性變形的脆性斷裂。柴油發(fā)電機(jī)組中齒輪輪齒的折斷、曲軸的折斷等多為疲勞斷裂的結(jié)果。

一般來(lái)說(shuō)，柴油發(fā)電機(jī)組的磨損會(huì)經(jīng)歷磨合階段、穩(wěn)定磨損階段和急劇磨損階段，我們應(yīng)當(dāng)采取措施減小磨損程度，盡量縮短磨合時(shí)間，大多數(shù)零件一般處于穩(wěn)定磨損階段，一旦轉(zhuǎn)入急劇磨損階段，則必須進(jìn)行修復(fù)或更換。

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