柴油發(fā)電機組有哪幾種系統(tǒng)冷卻方式，最常用的是哪一種？

柴油發(fā)電機組的冷卻原理是將通過發(fā)動機的冷卻液循環(huán)冷卻，根據(jù)客戶的現(xiàn)場安裝和使用要求通常區(qū)分為三種系統(tǒng)冷卻方式：閉式循環(huán)風(fēng)扇水冷卻、分體式散熱系統(tǒng)和熱交換器系統(tǒng)。目前大多數(shù)柴油發(fā)電機組均采用閉式循環(huán)風(fēng)扇水冷卻，此冷卻方式為柴油發(fā)電機組的標(biāo)準(zhǔn)冷卻系統(tǒng)，散熱器同發(fā)動機安裝在一起，其風(fēng)扇與發(fā)動機同軸安裝，由發(fā)動機曲軸提供動力，是一種運行可靠，同時安裝簡單的冷卻系統(tǒng)。

頂博電力系列標(biāo)準(zhǔn)配置的發(fā)電機組除特殊要求外均為自帶水箱閉式循環(huán)冷卻方式（如下圖所示）?？傮w上，冷卻系統(tǒng)包括冷卻水系統(tǒng)和冷卻空系統(tǒng)兩部分。當(dāng)散熱器裝于發(fā)動機尾端時， 發(fā)電機組定位應(yīng)使散熱器芯盡可能按前述要求靠近排放口（建議散熱器芯距離出口的最大尺寸為150mm）。否則，可能產(chǎn)生熱空氣的回流。如果發(fā)電機組不能按上述方法定位，則必須在系統(tǒng)中另外增設(shè)一個配有鋼制法蘭的帆布排風(fēng)槽，以便連接散熱器及排風(fēng)百頁窗。風(fēng)槽的彎頭必須為完好的曲率半徑，如需制作長流程管道，則管道的截面積必須放大，以降低散熱器的背壓日聲的衰減管道要求長流程，且必須按各種不同建筑而設(shè)計。

而分體式散熱器冷卻系統(tǒng)俗稱為遠置水箱冷卻系統(tǒng)，由于受到機房環(huán)境的限制，大部分因機房排風(fēng)不暢而要求將冷卻散熱器同機組解體分離，安裝在空氣易于流通的環(huán)境，此時冷卻風(fēng)扇需要由一個恒溫控制的馬達來驅(qū)動，可以在需要冷卻發(fā)動機時才向發(fā)動機索取動力。

最后一種是熱交換器散熱系統(tǒng)，這種系統(tǒng)要求的空間比分置式水箱要少，其封閉水路能利用補充水箱的球形閥將蒸發(fā)損失的冷卻水自動補充，以保證冷卻系統(tǒng)中始終有足夠的冷卻水，在空氣中含雜質(zhì)過多的環(huán)境使用，還可避免造成散熱器被雜物所堵塞。

冷卻系統(tǒng)是柴油發(fā)電機組正常運行怕必須的一個重要系統(tǒng)，一般情況下均選用標(biāo)準(zhǔn)配置冷卻系統(tǒng)，如您需要在特殊環(huán)境下使用，或使用過程中有特殊要求需要用到其他類型的冷卻系統(tǒng)，請先咨詢發(fā)電機廠家，以便根據(jù)您的需要為您提供最符合要求的冷卻系統(tǒng)。

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